Mercedes-AMG GT 4 Portes Électrique (2026) : 1 169 ch, 700 km d’autonomie et une révolution signée AMG

La Mercedes-AMG GT 4 Portes électrique signe la rupture la plus radicale de l’histoire d’AMG. Adieu le V8 bi-turbo, place à trois moteurs à flux axial, une batterie de 106 kWh et jusqu’à 1 169 ch sur une plateforme inédite. Voici tout ce que vous devez savoir sur le futur missile électrique de Sindelfingen.

Une nouvelle ère : la plateforme AMG.EA

Pour cette deuxième génération, Mercedes-AMG ne s’est pas contenté d’électrifier une base existante. La marque a développé une plateforme entièrement dédiée aux véhicules haute performance électriques, baptisée AMG.EA. C’est une première mondiale pour une berline sportive de grande série. Cette architecture est conçue pour supporter plus de 1 360 ch, ce qui laisse clairement entrevoir des variantes encore plus extrêmes dans les années à venir.

La technologie des moteurs provient de YASA, le spécialiste britannique des moteurs électriques à flux axial acquis par Mercedes-Benz en 2021. Ces moteurs en forme de disque offrent une densité de puissance exceptionnelle dans un encombrement très réduit, une approche que d’autres constructeurs comme Alpine commencent également à explorer.

Trois moteurs à flux axial : un trio inédit en série

L’AMG GT 4 Portes électrique repose sur une chaîne de traction à trois moteurs à flux axial : deux sur l’essieu arrière, un à l’avant. Chaque moteur est couplé à un onduleur en carbure de silicium refroidi par eau. Deux versions sont proposées dès l’ouverture des commandes :

• AMG GT 55 4Matic+ :816 ch (600 kW), 1 800 Nm de couple, 0-100 km/h en 2,5 secondes.
• AMG GT 63 4Matic+ :1 169 ch (860 kW), 2 000 Nm de couple, 0-100 km/h en 2,4 secondes.
• 0-200 km/h :abattu en seulement 6,4 secondes pour la GT 63 — des chiffres dignes d’une Rimac Nevera.
• Vitesse maximale :300 km/h avec le pack Pilotes optionnel, malgré une masse d’environ 2 500 kg.

Un système de Torque Vectoring actif répartit le couple entre les quatre roues en temps réel. AMG insiste sur la répétabilité des performances : la voiture est calibrée pour enchaîner les accélérations maximales sans chute de puissance, là où beaucoup de concurrents se limitent à un seul départ en launch control avant de voir leurs performances chuter.

Batterie 106 kWh et recharge ultra-rapide à 600 kW

La batterie embarque 106 kWh nets répartis dans 2 660 cellules cylindriques lithium-ion de chimie NMCA (Nickel, Cobalt, Manganèse, Aluminium) à boîtier aluminium. Chaque cellule est refroidie individuellement par circulation d’huile directe, une technologie héritée des travaux de Formule 1 conduits avec Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth, en Angleterre.

• Autonomie WLTP :695 km en cycle mixte pour la version GT 55.
• Architecture :800 volts, ce qui autorise des puissances de recharge très élevées.
• Recharge DC maximale :600 kW avec le chargeur AMG Performance optionnel.
• 10 à 80 % en 11 minutessur une borne compatible (type Alpitronic HYC 1000, disponible sur le réseau Ionity).

Ces chiffres de recharge placent l’AMG GT au sommet du marché, devant la Porsche Taycan et l’Audi RS e-tron GT. La condition est d’utiliser le chargeur AMG Performance optionnel et une borne capable de délivrer cette puissance, encore rares mais en cours de déploiement sur le réseau Ionity dont Mercedes est co-actionnaire.

Un design de 5,10 m sculpté par l’aérodynamique

La silhouette de l’AMG GT 4 Portes électrique est celle d’un grand coupé de 5,10 mètres de long. Son coefficient de traînée de 0,22 — obtenu avec les jantes les plus aérodynamiques — la place au niveau de la Porsche Taycan. L’aérodynamique active complète ce résultat en adaptant en temps réel la portance selon la vitesse et le mode de conduite.

Côté style, les trois petits feux ronds de chaque côté et le large masque avant noir affirment une identité visuelle forte et reconnaissable. La caisse mêle aluminium, acier et matériaux composites pour concilier rigidité structurelle et maîtrise du poids, défi permanent sur un véhicule dont la batterie pèse à elle seule plusieurs centaines de kilogrammes.

Châssis, suspension pneumatique et freinage carbone-céramique

L’AMG GT 4 Portes électrique reçoit une suspension pneumatique intégrale avec amortisseurs pilotés qui contribuent également à la stabilisation du roulis. Le conducteur dispose du système AMG RACE ENGINEER : trois molettes physiques permettent d’ajuster en temps réel la réponse moteur, l’agilité du châssis et le comportement de l’ESP selon ses préférences ou le contexte de conduite.

Le freinage combine des disques en carbone-céramique à l’avant et des disques en acier à l’arrière. Cette configuration garantit des décélérations puissantes et répétables, y compris lors d’un usage intensif sur circuit. Le programme de tests incluait plus de 500 validations individuelles, conduits notamment à Arjeplog en Laponie suédoise sur glace et dans la neige, ainsi que sur le circuit de Nardo.

Habitacle : grande GT et supercar électrique à la fois

Malgré un tempérament de voiture de circuit, l’AMG GT 4 Portes conserve pleinement sa vocation de grande routière. Le tableau de bord est dominé par une large unité d’écrans parfaitement intégrée. Les passagers arrière bénéficient d’un espace généreux, le coffre offre 507 litres de capacité utile, et un toit panoramique est disponible au catalogue.

Une particularité remarquée lors des premiers contacts : la voiture génère un son simulé reproduisant le caractère sonore d’un V8, destiné à recréer les sensations mécaniques pour les conducteurs habitués aux sportives thermiques. AMG assume ainsi pleinement l’abandon du moteur à combustion sans renoncer à l’émotion.

Face à la Porsche Taycan, l’Audi RS e-tron GT et la Lotus Emeya

La nouvelle AMG GT 4 Portes électrique vise directement la Porsche Taycan Turbo GT, l’Audi RS e-tron GT et la Lotus Emeya. Là où ses rivales continuent de ménager une transition émotionnelle entre thermique et électrique, Mercedes-AMG choisit une rupture assumée et surenchérit en chiffres absolus. Un 0-100 km/h en 2,4 secondes et un 0-200 km/h en 6,4 secondes appartiennent désormais au registre des hypercars, non plus à celui des grandes berlines sportives.

La différence stratégique est là : AMG agit comme si le débat entre thermique et électrique était définitivement clos, et impose sa vision sans compromis.

Date de sortie et prix de la Mercedes-AMG GT 4 Portes électrique

La production débutera à l’été 2026 sur le site historique de Sindelfingen, en Allemagne. Les moteurs à flux axial seront quant à eux assemblés à l’usine de Berlin-Marienfelde. Les commandes ouvriront très prochainement. Mercedes-AMG n’a pas encore communiqué de tarif officiel pour l’Europe, mais le positionnement premium du modèle et la richesse de sa dotation technique laissent anticiper un prix aligné sur les précédentes versions thermiques comparables — soit une fourchette débutant très certainement au-delà de 150 000 euros.